客运行业拥抱互联网+，近1600个汽车站，已实现网络售票

铁路客运实现全网售票只用了不到2年，而比铁路客运更复杂的公路客运，实现全国的联网售票最多也不超过三年。2013年交通运输部启动全国各省客运联网建设，预计2015年底全国27个省份绝大多数将实现省域联网建设，据报道2016年底汽车票全国联网国家队将正式上线。
从全球领先的OTA携程旅行网了解到，携程汽车票于2014年7月上线，目前携程旅行网已经实现全国28个省市自治区，超过1600个车站的联网实名制售票，是国内覆盖车站最大的第三方汽车票客运联网售票平台。根据最新数据显示，截至2015年二季度末，携程旅行APP已经拥有超过10亿累计下载量，而在携程旅行APP上，除了机票、酒店、旅游、火车票外，正在为用户提供日均百万次汽车票服务。

互联网+的浪潮，一年实现1600车站联网售票
携程汽车票事业部CEO王玉琛介绍：2015年，我们感受到全行业拥抱互联网+带来的行业动力。各省市运管局，以及各地市运输企业对于第三方联网售票也越来越开放。一方面交通运输部推动省域联网建设，成效卓越，使得各省市具备了联网售票接入条件；另一方面全行业拥抱互联网态度越来越鲜明。携程赶上大时代，平台对接速度加速。我们预计，三季度我们直连售票车站将突破2000个。
携程汽车票快速发展的原因，正是因为携程保持开放共赢的态度，助力企业互联网化，为用户提供更好的出行体验。2015年1月，携程旅行网提出服务交运，实惠大众的客运行业协作新理念。基于携程神行汽车票直销系统，完成携程云计算大数据平台与各车站站务系统的对接，实现各车站联网售票。目前，携程已经为全国部分车站部署了300台取票机，为车站解决窗口排队取票的难题，完善线下取票的体验，进一步促进线上与线下融合。真正为用户提供一站式的出行服务。

大交通创新，智能推荐与空巴通
从航空、铁路、公路的覆盖来看：航空的优势是800公里以上，铁路客运优势200-800公里以内，而公路客运则是200公里以内。从运输方式上，铁路与航空，铁路与公路存在一定的互相替代关系。航班大量延误，客流转投高铁；高铁无票，也有用户改乘汽车。而高铁的开通，又会极大地冲击航空以及公路客运客流。7月26日，携程收购智行火车票，其中的原因就是借助强大的高铁引擎带动携程大交通整体出行量。

目前携程已经实现了火车票与汽车票的智能推荐。用户在火车票一次搜索就能在铁路，公路，航空智能决策。同时也将携程火车票的海量客流通过智能推荐，回归到公路客运与航空。
王玉琛表示：90年代到2000年代，是公路客运的黄金十年。公路客运的蓬勃发展的核心是高速网络的建设，使得公路出行成为更为高效经济的出行方式。而高铁网络的建设，使得200公里以上的行程，公路的优势大大减弱。因此高铁一旦开通，公路客运站站之间的客流量往往减少一半以上甚至更多。而到达终点汽车站的市内交通往往不够便利，如果利用汽车班线市内交通灵活的特性，进一步将站到门的业务进一步整合到互联网上。那么在于200公里以内与高铁出行方式的正面PK中，至少不处于绝对的劣势。据了解，携程正在研发站到门业务支撑系统，未来携程将与各地交通运输企业深入合作，通过站到门，门到门的服务，进一步提升公路客运的综合竞争力。
而空巴通则是航空枢纽港链接周边辐射区域的重要产品。目前携程上已经有300-400条城际直达机场的巴士线路，未来有可能像2014年携程上线空铁联运一样，能进一步将航空港与周围地域有效链接。预计这一服务将能有效推动携程在三四线城市航空市场的渗透。同时也将有效地将20%-30%航空市场可能有效输送到城际机场巴士，这对城际机场巴士是极大的利好。