国航：二三线城市远程国际航线承压　将完善枢纽建设

从近几年二区和三区的市场情况来看，二区、三区市场直飞欧美的航线经营状况都不好，基本靠地方政府补贴支持，我们认为这件事是不可持续的，我们也会继续做好自己的枢纽建设。

中国国航近日公布2016年年报业绩，归属上市公司股东净利润人民币68.14亿元，同比提升0.59%，包括公司总会计师、董秘、规划发展部、财务部等相关领导随后与媒体进行了相关业绩沟通，并对去年以来二三线城市开飞国际的热潮做出了评论。

去年以来，包括海航、厦航、川航在内的多家航空公司陆续开辟了不少从长沙、成都、厦门等二三线城市飞往欧美的远程国际航线，此前聚焦京沪广一线城市的国有三大航空公司，也有在去年涉足二三线城市远程航线。

去年由于油价低，大家能够承受，但今年如果油价到50美元左右或以上，能不能持续下去，很难说，而且我们国家的预算法执行也越来越严格，地方财政大规模补贴航空公司开国际航线，财政面对的压力也会越来越大。国航总会计师肖烽告诉第一财经记者，因此，对于二三线城市的远程国际航线，国航主要会围绕公司的次枢纽或区域枢纽飞。

据记者了解，在国航内部，北京被定位为国际、国内复合枢纽，上海为国际门户，成都则是区域枢纽，此前，国航开辟欧美远程国际航线主要从北京始发，近年来也开始陆续加大从上海、成都出发的运力投放。

比如今年5月5日，国航就将开通上海-巴塞罗那直飞航线，此前，国航已运营北京-马德里和北京-维也纳-巴塞罗那航线，去年还开通了上海-圣何塞航线。

此外，国航还开通了成都到悉尼航线，深圳开通法兰克福以及深圳-北京-洛杉矶航线，启动了华南国际远程航线的网络布局。

欧美澳是我们一段时间上的重点，我们的运力投入也会比较高，同时我们还会深耕亚太地区，总体来看，国际市场是比较乐观的。国航市场部总经理罗勇对记者透露，与此同时，公司还加大了一带一路相关市场的开拓，去年开通了北京-伊斯兰堡直飞，还有重庆-迪拜航线，在经济性上表现也很好。今年我们还会开北京-阿斯塔纳航线，经营效果也不会差。

对于已经进入的2017年，国航预计全球经济仍将保持低速增长，中国在经济发展新常态下，将进入消费需求持续增长、消费结构加快升级、消费拉动经济作用明显增强的阶段，航空出行需求持续增长，但油价及汇率波动、地缘政治局势、行业竞争加剧等都将给经营带来巨大挑战。

值得注意的是，受汇率波动影响，2016年国航发生汇兑损失42.34亿元，对此，肖烽对记者指出，针对汇率波动的风险，公司一方面通过调整飞机引进模式，控制美元债务规模，另一方面在国家政策允许范围内，通过提前偿还和债务置换，调整债务币种结构，公司美元负债占比从2015年的73.48%下降到2016年的49.12%。一季度我们也进行了积极的举措，未来还会有大比例地下降。

据记者了解，目前国航已经确定了以常旅客、附加收入产品和电子商务为核心的商业模式转型路径，2016年的直销比重已经从2015年的30%增长至40.6%，代理费用支出也进一步下降，附加收入则同比增长26%，其中付费升舱同比增长56%，付费选座同比增长78%。

2016年，国航的营业收入为人民币1139.64亿元，同比上升4.62%，其中客运收入为1016.39亿元，同比上升4.71%，货运收入为83.05亿元，同比下降1.69%。营业成本为人民币872.03亿元，同比上升4.19%，不过因受航油价格下降，油料成本同比减少人民币20.61亿元，减少8.57%。