航企火拼欧洲　多家国内外航空公司发力

最近一个月，中欧之间的上空异常热闹，多家国内外的航空公司集中发力欧洲，陆续开通多条中国到欧洲各个城市的新航线。

事实上早在若干年前，欧洲就是国内航企开通最多洲际航线、拥有最多航点的区域，而与亚洲到北美的运力与需求情况相比，欧亚航线目前还是处于运力大于需求的状况，欧洲经济也尚未彻底复苏，一场中欧上空的战役，却已经打响。

海航系突围

端午节期间，海南航空一架涂有Hai！Manchester的A330彩绘飞机，首次降落在英国曼彻斯特机场，意味着中国内地到伦敦以外的首条英国航线开通。

这条航线也是去年习近平主席访英时，亲自代言宣布要开通的中欧航线，与其一起站台的，还有英国首相卡梅伦。当时的到访，还促使中国访英游客签证有效期从6个月放宽至两年。

曼彻斯特是英国第三大城市，更是英国西北地区商务、金融、保险和运输的中心，还拥有两支世界级足球队曼联和曼城，距离很多度假目的地也都很近，比如利物浦、约克、伦敦、爱丁堡、湖区国家公园等，旅游、公商务、夏令营客流需求巨大，这条航线我们已经研究了几年。海南航空国际业务总监李祥如此阐述选择这条独飞航线的原因，此外，曼彻斯特有超过4000名中国留学生，还是英格兰北方经济中心合作计划的中心，北京建工集团等中国企业已经开始在曼彻斯特进行空港城、地产、酒店等方面的投资。

在此之前，海南航空还开通了北京到布拉格、北京到特拉维夫两条独飞的欧洲航线，更早期则开通的是北京布鲁塞尔、北京柏林、北京莫斯科、北京圣彼得堡、杭州西安巴黎和重庆罗马等中欧航线。

显然，与国航、东航、南航传统三大航的欧洲航线主要围绕法兰克福、巴黎、伦敦等传统的欧洲枢纽城市展开不同，海航系的航空公司正在打造新的欧洲航空版图。

之所以说是海航系，是因为除了海南航空，海航集团旗下的多家航空公司也开始发力欧洲。比如海航系下的天津航空，就刚刚开通了天津到莫斯科的直飞航线，还计划在月底开通天津重庆伦敦航线，另一家成员公司首都航空则开通了北京到丹麦首都哥本哈根，并申请开通杭州北京里斯本航线。

对于旗下航空公司飞出去如何协调，李祥告诉记者，集团会对国际航线网络进行统一规划，旗下各航空公司也有不同的定位，比如海南航空以吸引公商务客源为主，新开航线会看有没有公商务前景，并且主要选择从国内一线城市飞国外二线城市，或者从国内二线城市飞国际一线城市的错位竞争；首都航空则以旅游休闲客为主，会与集团旗下的凯撒旅游合作，天津航空主要开拓天津始发到国际一线城市，承接北京航空需求的溢出，打造进出北京的第二空中通道。

竞争白热化

海航系并不是唯一一家深耕欧洲市场的航空公司，除了中欧第一大航空承运人国航的持久耕耘，去年重点在推进中美航线太平洋计划的东航，也开始在中欧航线发力，计划在6月底一口气开通上海到莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹和马德里4条欧洲航线。

对于三大国有航空来说，竞争压力不只来自海航，还有主打中转牌的中东航企的崛起。近年来，包括阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空、土耳其航空等都在卖力打造着各自的中转枢纽，抢占了亚欧航线上越来越多的客源，而包括汉莎、法航等中欧航线上的传统老牌航企，也正面临市场份额流失的窘境。

比如拥有伊斯坦布尔地理优势的土耳其航空近年就在全球迅速扩张，不断开通新航点，仅2015年一年就开了23个目的地，目前在欧洲的目的地超过100个，与此同时，土耳其新机场正在如火如荼地修建，预计会在2018年的上半年交付运营，届时将成为全球最大的机场，一期工程完成后，年客运能力将达到9000万人次。

中东的航空公司运力扩张快、机队年龄低，不过相对于中转航班，直飞依然会是更多商务客和高品质旅游客人的首选，因此还是要趁现在油价较低时抢占有利位置和市场份额，多位行业内人士告诉记者，毕竟现在的趋势是国际旅客的增长高于国内旅客，我们不开（新航线），可能就被竞争对手抢开了。

这也是很多欧洲航空公司所思考的。比如汉莎集团旗下的奥地利航空公司就恢复了一度停飞的上海维也纳直航航线，西班牙国家航空公司也打算在月底开通上海到马德里直航，与东航直面竞争。

而相比航空老大哥们的单打独斗，海航还在通过收购的方式加速赶上。早在2012年，海航集团就成为法国蓝鹰航空的第二大股东，后者有着70年的历史，从法国6座机场飞往葡萄牙、马里、阿尔及利亚、突尼斯等多个欧洲目的地；最近，海航去年投资的巴西蔚蓝航空又被传出要增资葡萄牙TAP航空公司，海航也将入股。

此外，海航还在通过收购的形式在欧洲延伸航空上下游产业链，不仅投资了欧洲第三大商务酒店集团NH酒店，以及瑞士航空配餐公司Gategroup，其在六大洲的35个国家开展业务，每年为320万个航班的3.5亿旅客提供服务；还完成了对世界最大航空地面服务及货运服务供应商Swissport100%股权的收购。