利润率下滑　中美航线仍是抢手香饽饽

美联航对旅客施暴事件持续发酵，网友们纷纷表示如果航企暴行不止，任何人都可能成为受害者，并呼吁抵制美联航。但不少乘客也提出，作为中美黄金航线的重要承运人，抵制美联航对市场冲击有多大呢？4月12日，记者采访多位业内人士获悉，曾经被称为最赚钱的中美航线，因近两年各航企开打市场争夺战，出现利润率下滑态势，但仍属于含金量较高的航线之列。

随着去年美国宣布对中国开放十年期商务、旅行签证政策以及中美旅游年活动的推进，中美航线变得更加热闹，航企的竞争也达到了白热化。根据民航局数据显示，在2016年冬春航季航班计划中，中美两国空运企业每周经营812个航班，比夏秋航季增长20.8%。中美间每天有116个航班，运送1.5万名旅客。

美国三大航企之一的达美航空预测称，往来于中美之间的旅客将从2015年的每天约7700人增加至2025年的每天1.35万人，增长近一倍。该航企高管进一步分析，在美国出发的国际航线中，销售额最大的是英国航线，但中国超越英国只是时间的问题。如今中国成为美国航空企业的主战场。

在美国航企加大投入之时，国内航空公司也不甘示弱，致使中美航企的市场份额已经发生改变。在2012年之前，美方承运人占据了中美航空市场的主体，市场份额一度高达63%，此后随着中国航企不断增加运力，中方承运人市场份额持续提升，到2015年中美双方承运人的市场份额已经持平，且中国航空公司的市场占比还在提升。

截至去年中旬，从航线网络广度来看，国航、东航、南航、海航、美联航、美国航空、达美航空、夏威夷航空这8家航空公司共开通了46条中美航线，其中我国航空公司开通26条，美国航空公司开通20条。开通航线数量最多的航空公司为美联航和国航，两家航企各占市场份额的近两成左右。除了中美航企外，其他多国航空公司也欲分享市场蛋糕，北京商报记者统计发现，仅北京至纽约航线，就有超过30家中外航空公司执飞。

更值得关注的是，中国民航大学航空经济研究所所长李晓津曾抛出观点，中美航线是世界上最盈利的航线，一条中美航线抵得上三条美国国内航线的盈利，也有人说可以抵七条大西洋航线。虽然上述数据可能并不准确，但中美航线的盈利状况可见一斑。

目前来看，中美最赚钱线路还是北京、上海飞纽约、旧金山、洛杉矶等地，这些航线发展成熟、需求量大。反观美国当地，由于廉价航空发展迅猛，所以其国内航线机票价格被拉得较低，这样看来，中美航线主要由全服务航企执飞，所以利润有保障。 中国民航管理干部学院教授谢立告诉北京商报记者。

不过，谢立也坦言，近两年中美航线的运力大幅增长，且中国不少二线城市也开通美国航线，所以总体看票价走低，利润率下滑。但由于二线城市都会给予航企补贴，所以航空公司可以算是稳赚不赔。而从长远看，中美市场需求将持续升温，而这一航线的含金量也将处于高位。