民航票价市场化改革落地 北上广深互飞全线涨价

新一轮民航票价市场化改革进入落地阶段

近日，记者统计了国内四大航（包括共享航班）7月的航线价格，数据显示，在今年年初放开的306条市场化航线中，已有60余条的航线价格有所上调，上调幅度多在9.5%以上。

今年1月5日，国家发展和改革委员会与民用航空局联合发布通知，决定扩大实行市场调节价的航线范围，在原来的基础上新增航线306条。超出预期的是，此次放开的航线不仅数量众多，而且品质较高，覆盖包括北上广深互飞在内的主要热门航线。

市场对航空公司的反应颇为期待。3月下旬，2018年夏秋航季开始执行时，这些新放开的市场化航线价格就备受关注。不过，当时航空公司的调价尚未开始。3月末，中国国航商委市场部总经理罗勇对记者表示，新航季调价计划已制定完毕，只待批复，各航线的调整时间和顺序可能不同，预计将慢慢释放。

目前，新航季已经过去一半，各航司的调价计划也接近尾声。从结果来看，航司在一二线城市之间的航线上调价格热情普遍较高，北上广深互飞的航线全线涨价，而被认为上调阻力最大的京沪航线，价格也在6月下旬上涨9.7%。

京沪航线价格上涨

6月25日、6月26日起，南方航空、东方航空、中国国航等多家航空公司均陆续上调北京-上海航线的经济舱全价票价格，从原来的1240元上调至1360元。

京沪航线被誉为最赚钱的黄金航线，执飞航班数量和旅客运量均位居第一。据民航数据分析机构CADAS的数据，2018年1-4月京沪航线航班量近1万架次，客运量232.22万人次，平均客座率达到89.95%。

由于该条航线上公商务旅客占多数，价格敏感度相对不高，因此该航线被认为是最有提价空间的航线之一。可以对比的是，北京-杭州航线2013年开始实行市场化定价，目前经济舱全价票已达到2200元。

但是，京沪航线价格在实际上调中却面临挑战。东方证券研报指出，考虑到市场关注度和航线重要性，京沪航线被认为是上调阻力最大的航线。这也为京沪航线在本轮航线调价中姗姗来迟添加了注脚。

为何呼声很高的京沪航线最终涨幅仅有9.7%？其实这已经几乎达到该航线今年上半年的价格上限。根据民航局和发改委的规定，每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%。

事实上，自今年3月底夏秋航季开始，国内各航空公司便陆续在部分航线上进行了调价。除北京-上海外，北京-深圳的经济舱全价票由原来的2080元涨至2280元，北京-广州由1910元涨至2100元，上海-深圳、上海-广州也分别由1400元涨至1540元、由1350元涨至1480元。

天风证券的一位交通运输行业分析师此前曾对记者表示，包括北上广深互飞在内的诸多热门航线均在此轮票价改革中放开，叠加民航局航班量控制的影响，一二线城市为主的核心航线运费将明显改善。

该趋势在一定程度上得到印证，诸多一二线城市起始的航线价格出现了明显上浮。据记者初步统计，北京约有11条相关航线上涨，上海有8条，广州6条，深圳则高达15条，这些航线的价格上涨幅度均在9.5%以上。

有不少二线城市之间的航线价格也出现了上涨。例如，成都-郑州航线经济舱全价票上涨了110元，涨幅9.9%，昆明-济南经济舱全价票也上涨了230元，涨幅9.9%。

此前天风证券在研报中按照2016年吞吐量，将排名前10的机场定义为一线机场、排名11至30名的机场定义为二线机场、排名31至50名的机场定义为三线机场，统计发现，306条市场化航线中，在一、二、三线机场对飞的占比高达99%。

根据记者梳理的这些航线经济舱全价票情况，约有六成的一线机场互飞航线票价出现上涨，另有26%的一、二线机场互飞的航线票价上涨，在一线和三线互飞、二线和二线互飞航线中，该比例也达到16.7%、8.1%。

利好航司业绩？

从价格上涨的航线数量来看，国航、东航、南航、海航分别上调航线价格32条、21条、39条和14条，南航数量最多，国航次之，海航由于国内航线运营数量相对较小等原因，上涨航线数量最少。

对于价格上调的航线数量，航空公司并非不受限制。根据民航局和发改委的规定，一家航司每个航季可上调票价的航线数量是不超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%（不足10条最多可调整10条）。

尽管如此，市场化改革仍为航空公司在复杂的市场环境中提振了些许信心，票价上涨带来的实际收益有望显著增加航空公司业绩。国航年报显示，2017年，调整的64条航线为公司增收约9.21亿元。

国航商委市场部总经理罗勇此前曾在业绩发布会上对媒体表示，此次调价的特点是范围比去年更广，对收入的影响也更大，特别是其中还有不少价格敏感度不高的干线航线，而此前多为与高铁具有竞争性的航线，调节空间相对不大。

天风证券此前在研报中表示，受多条航线价格放开影响，国内部分航线的平均运费会有不同程度抬升，航司有望受益。由于一二线城市相关航线的受众具备较强的价格承受力，相关市场收入份额较高的三大航是核心受益标的。

据天风证券测算，三大航因票价改革带来的票价提升幅度应在3%（此处指平均运费客公里收益）左右。

而根据东方证券的估算，仅就价格上调9.7%的京沪航线而言，将提升东方航空归母净利润3.6%，提升中国国航和南方航空归母净利润2.7%和0.4%。

上述交运分析师对记者表示，理论上票价提升带来的业绩增长，与该航线的客流量，以及某一家航司在这条航线的市场份额相关，但这种测算方法衡量的并非实际票价，只是将全价票价格作为基数的一种预测。

实际情况显然要复杂许多。事实上，航空公司的价格体系本就较为复杂，仅就经济舱而言，就有多种舱位，且对应不同的折扣优惠，对旅客而言，购得机票的价格还是主要与购票时间、渠道等多种因素相关。

需要指出的是，航空公司调整经济舱全价票价格，有可能并非针对该航线上的所有航班。例如，东航在由南航实际运营的长春-上海航班上的经济舱全价票价格上涨为1850元，但在自身实际运营及吉祥航空实际运营的航班上则保持1690元的价格。

不少航线在基础价格上调后，相应的折扣方案也可能会发生改变。同样以长春-上海航线为例，按今年8月1日查询，东航在1850元价格的基础上推出了7.1折、7.7折的折扣票价，而1690元的价格基础上，最高折扣只能打到8.6折。

另外一个值得注意的细节是，放开的市场化航线中，除了大多数一二线城市之间的票价大幅上涨外，也有几条航线价格出现了下跌，例如东航下调了昆明-石家庄的航线定价（实际由中国联航执飞），下调幅度为15%，国航也下调了重庆-乌鲁木齐航线价格6.4%。

实际票价跟踪比较困难。上述分析师坦言。而受人民币汇率、燃油价格等其他因素叠加影响，航空公司的业绩将更加难以捉摸。

来源：21世纪经济报道